Nova generacija motorja prinaša obsežno tehnično prenovo, katere cilj so večja zanesljivost, nižji stroški vzdrževanja, boljša odzivnost in manjša poraba goriva.
Ko kupci izbirajo nov avtomobil, jih poleg cene, opreme in porabe vse bolj zanima tudi dolgoročna zanesljivost pogonskega sklopa. Prav zato je prihod nove generacije Peugeotovega Turbo motorja ena pomembnejših novosti v modelih Peugeot 208 in Peugeot 2008.
Gre za obsežno prenovljeno generacijo 1,2-litrskega trivaljnega bencinskega motorja, pri kateri je novih kar 70 odstotkov komponent. Cilj inženirjev je bil jasen: povečati učinkovitost, izboljšati vozne lastnosti ter odpraviti pomanjkljivosti, ki so jih kupci pogosto povezovali s prejšnjo generacijo motorjev.
Kaj je spremenjenega z novim Peugeot Turbo motorjem?
Nova generacija motorja ni zgolj posodobitev obstoječe zasnove, temveč obsežna tehnična prenova. Inženirji so razvili oziroma prenovili približno 70 odstotkov ključnih komponent motorja. Med najpomembnejšimi novostmi so:
- nov blok motorja,
- novi bati,
- novi batni obročki,
- nov sistem neposrednega vbrizga goriva,
- novi turbopolnilnik,
- optimiziran proces zgorevanja,
- izboljšani sistemi hlajenja.
1,2-litrski prisilno polnjeni motor razvije 100 KM (74 kW) in 205 Nm navora, ki je na voljo že pri 1.750 vrtljajih na minuto. To pomeni dobro odzivnost pri vsakodnevni vožnji, predvsem v mestnem prometu in pri pospeševanjih pri nižjih vrtljajih.
Ali ima motor še vedno mokri jermen?
Ne, Peugeot 208 in Peugeot 2008 z novo generacijo bencinskega trivaljnika nimata mokrega jermena, ampak uporabljata verigo. To je ena ključnih tehničnih sprememb nove generacije motorja. Nova veriga je bila razvita kot del celovite prenove motorja, katere namen je povečanje vzdržljivosti in dolgoročne zanesljivosti pogonskega sklopa. Prav prehod na verigo predstavlja eno najpomembnejših razlik med prejšnjo in novo generacijo motorja.
Ali je novi Turbo motor naslednik prejšnje generacije motorjev?
Da, ta generacija novega Peugeotovega Turbo motorja predstavlja naslednji razvojni korak 1,2-litrskega trivaljnega bencinskega motorja. Pri razvoju so inženirji posegli v ključne sklope motorja ter uvedli številne konstrukcijske izboljšave.
Med njimi izstopajo:
- veriga namesto mokrega jermena,
- novi bati s hladilno galerijo,
- novi batni obročki,
- nov blok motorja,
- sistem neposrednega vbrizga goriva s tlakom 350 barov,
- nov turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo,
- Millerjev cikel zgorevanja.
Te spremembe so namenjene izboljšanju zanesljivosti, zmanjšanju porabe olja, večji učinkovitosti zgorevanja in nižjim stroškom dolgoročnega vzdrževanja.
Zakaj velja za zanesljivejšega?
Peugeot trdi, da pri novem bencinskem motorju ne gre za eno samo izboljšavo, temveč za kombinacijo številnih tehničnih sprememb. Nova generacija vključuje približno 70 odstotkov novih komponent, prenovljeno zasnovo pogona odmičnih gredi, nov sistem vbrizga goriva in nov turbopolnilnik. Peugeot med glavnimi koristmi prenove izpostavlja prav izboljšanje zanesljivosti in zmanjšanje porabe olja. Za uporabnika to pomeni motor, ki je bil zasnovan z jasnim poudarkom na dolgoročni vzdržljivosti, učinkovitosti in nižjih stroških lastništva.
Kako se izboljšave poznajo pri porabi goriva?
Nova zasnova motorja uporablja izboljšan proces zgorevanja, optimiziran sistem vbrizga goriva in številne mehanske izboljšave, ki prispevajo k večji termodinamični učinkovitosti. Rezultat so nižja poraba goriva in nižje emisije CO₂. Po podatkih proizvajalca znaša kombinirana poraba pri modelu Peugeot 208 približno 5,1 l/100 km, pri modelu Peugeot 2008 pa približno 5,7 l/100 km.
To pomeni, da novi Turbo motor združuje:
- boljšo odzivnost,
- nižjo porabo goriva,
- nižje emisije,
- večjo učinkovitost motorja.
Novi Turbo motor je trenutno na voljo v modelih Peugeot 208 in Peugeot 2008. Motor, ki razvije 100 KM in je povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, predstavlja osnovno bencinsko izbiro v ponudbi obeh modelov.
